Mínimo de despacho y flete del hormigón: cómo se calcula el viaje

A quien pide poco hormigón le sorprende que el precio por metro cúbico suba tanto. La razón está en el camión: salir de la planta, recorrer la ciudad, esperar en obra, descargar, volver y lavarse cuesta prácticamente lo mismo si lleva el tambor lleno o si lleva una parte. Por eso las plantas tienen un mínimo por viaje y cobran de forma distinta los viajes incompletos, y por eso la distancia pesa en el precio. Entender cómo funciona permite organizar la obra para no pagar viajes de más.

En resumen: cada planta fija un volumen mínimo por viaje y un recargo o una tarifa distinta para viajes por debajo de ese mínimo; el flete depende de la distancia y del tiempo de viaje, no sólo de los kilómetros. Pregunta ambas condiciones por escrito, agrupa colocaciones pequeñas en una misma jornada y calcula bien el último camión para no pagar un viaje casi vacío.

Por qué existe un mínimo por viaje

Un camión mezclador tiene costos que no dependen del volumen: el conductor, el combustible del recorrido, el desgaste, el tiempo de carga, el lavado y el tiempo que no está disponible para otro cliente. Si lleva poco hormigón, esos costos se reparten entre pocos metros cúbicos y cada uno sale más caro. El mínimo por viaje es la forma en que la planta cubre ese costo fijo.

Además, cargar muy poco hormigón en un tambor grande no siempre da una mezcla homogénea, y algunas plantas prefieren no despachar por debajo de cierto volumen por razones de calidad.

Cómo se suele cobrar

Cada planta tiene su política, así que la tienes que preguntar. Las formas habituales son:

Modalidad	Cómo funciona	Qué preguntar
Mínimo facturable	Se cobra como si el camión llevara el mínimo, aunque lleve menos	¿Cuál es el mínimo y se aplica a cada viaje o al pedido?
Recargo por viaje incompleto	Se cobra el volumen real más un monto por el viaje	¿Desde qué volumen se aplica el recargo?
Precio por tramo de volumen	El precio del metro cúbico cambia según el volumen total	¿Qué tramos hay y se cuentan por jornada o por obra?
Flete separado	El hormigón y el transporte se cobran en líneas distintas	¿Cómo se calcula el flete a mi dirección?

El flete: distancia y tiempo

El flete no se mide sólo en kilómetros. Lo que cuesta es el tiempo que el camión está fuera de la planta. En una ciudad con mucho tránsito, una obra cercana puede llevar más tiempo que una obra más lejana con buena vía. En La Paz y El Alto influyen las pendientes y las calles angostas; en Santa Cruz de la Sierra, la distancia entre anillos y los horarios de tránsito; fuera de las ciudades, las carreteras y el estado de los caminos.

La distancia también afecta al producto. Cuanto más largo es el viaje, menos tiempo de trabajo le queda al hormigón al llegar. En viajes largos la planta puede recomendar un aditivo retardante, que tiene su propio costo. Si tu obra está lejos, pregunta cómo resuelve la planta ese punto.

El último camión

En casi todas las colocaciones, el último camión es el que más se discute. Si pides de menos, falta hormigón y hay que pedir un viaje adicional pequeño, con recargo y con la losa esperando. Si pides de más, sobra y hay que decidir qué hacer con el sobrante. Algunas recomendaciones:

Calcula el volumen con cuidado, con el cómputo del proyecto o con la calculadora de hormigón premezclado, y suma un margen razonable.
Mide lo colocado a medida que avanzan los camiones y ajusta el último pedido con la planta antes de que salga.
Ten preparado dónde usar un pequeño sobrante, por ejemplo en un contrapiso o una acera previstos, siempre que el tipo sirva para ese uso.
Pregunta la política de devolución de hormigón sobrante; no todas las plantas la tienen.

Cómo agrupar colocaciones

En una vivienda es común tener muchas colocaciones pequeñas: zapatas, columnas de un nivel, un tramo de escalera, una viga. Pedir un camión para cada una multiplica los viajes incompletos. Algunas formas de ordenar la obra:

Agrupa elementos del mismo tipo de hormigón que puedan colocarse el mismo día.
Coordina con el maestro de obra para tener listos encofrados y armaduras de varios elementos a la vez.
Si los volúmenes son muy pequeños, evalúa con el responsable técnico si alguno puede hacerse con hormigón mezclado en obra bien controlado, sin comprometer los elementos estructurales.
En losas grandes, programa camiones seguidos para no dejar juntas frías, y confirma con la planta que tiene capacidad para ese ritmo.

Esperas y viajes perdidos

Un camión que llega y no puede descargar porque la obra no está lista genera esperas y, si el hormigón pierde trabajabilidad, puede terminar en un viaje perdido. Eso se cobra. Revisa los accesos, el encofrado y el personal antes de confirmar la hora, y avisa a la planta con tiempo si hay que reprogramar.

Qué pedir por escrito

Volumen mínimo por viaje y cómo se cobra por debajo.
Cómo se calcula el flete a tu dirección.
Capacidad de los camiones que enviará.
Tiempo de descarga incluido y costo de las esperas.
Qué pasa con un viaje que no se puede descargar.
Política sobre sobrantes.

Cuando la obra está lejos de todo

En zonas alejadas de las plantas, el flete puede pesar tanto que convenga pensar la obra de otra forma: concentrar las colocaciones en pocas jornadas grandes, compartir viajes con obras cercanas si la planta lo permite, o evaluar con un profesional otras soluciones de producción. Lo que no conviene es aceptar viajes tan largos que el hormigón llegue sin tiempo para colocarlo bien.

Sigue leyendo: Qué mueve el precio del hormigón en Bolivia, Accesos y maniobras antes de que llegue el mixer y Cómo pedir hormigón premezclado por primera vez.